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最后更新时间 - 责任编辑 - 董昊天

所有航班将转场至北京大兴国际机场;南苑机场是中国第一座机场,也是中国民航业的发源地

KN5830次航班的旅客下机后拍照留念。

9月25日22时40分,随着中国联合航空KN5830航班平稳落地,中国历史上第一座机场,已经109岁的南苑机场圆满完成了最后的历史使命,正式结束民航运营。中国联合航空的所有航班将转场至北京大兴国际机场。

从1910年到2019年,南苑机场见证了时代的变迁,也见证着中国民航的发展。

新京报讯 伴随着北京大兴国际机场投运,北京南苑机场退出民航客运舞台。昨天晚上,这座已经109岁的南苑机场迎来了自己民航客运功能的“谢幕演出”。

中联航向末班离港旅客赠送纪念邮票

今年23岁的小郭是南苑机场最后一趟出港航班KN5951的旅客,作为土生土长的丰台人,他很早就与南苑机场结缘,“自己第一次来南苑机场是爷爷骑着小三轮带我来看飞机,后来自己第一次坐飞机也是在南苑机场,陆陆续续从南苑机场出发去到了全国不少城市。”小郭告诉记者,自己来就是特意为了见证这一历史性的时刻。

“您好,请出示您的登机牌”,“祝您旅途愉快”,昨日20时,在位于南苑机场二层的登机口前,中联航的地勤工作人员正在为最后一趟出港航班的旅客检票。同时,每位旅客还都领到了一套由中联航赠送的纪念邮票。

22时40分,最后一趟到港航班KN5830落地,这趟航班从十堰到北京,不少乘客事先并不知晓南苑机场正式结束民航运营,下机后才知道这一历史性瞬间,纷纷拿起手机拍照合影。

10月26日前,大兴机场只有中联航

告别了南苑机场,中联航将整体搬迁至北京大兴国际机场运行。

目前,中联航在南苑机场运营有很多特色航线,部分还是独飞,比如兴义、毕节、鄂尔多斯、延安、连城、衢州等。转场大兴机场后,这些特色航线还会保留。初期,中联航计划日均航班量130余班,通航点70余个,航线80余条。从开航到10月26日航班换季前,大兴机场都只有中联航独家运营。

在航线网络布局方面,中国联合航空初期以平移现有航线为主,同时根据市场变化优化部分航线,加大对主要城市、干线市场的运力投入,继续巩固华北及内蒙古区域航线优势,大力发展特色旅游航线,并逐步开通至日韩及东南亚的国际航线。

昨日22时40分,随着最后一个进港航班KN5830落地,南苑机场正式结束民航运营。本版摄影/新京报记者 浦峰

■ 延展

南苑机场承载中国民航业百年发展记忆

新京报记者了解到,南苑机场作为中国联合航空主运营基地并独家运营的南苑机场,始建于清宣统二年(1910年)八月,距今已经有109年历史,是中国历史上第一座机场,也是中国民航业的发源地。从1910年到2019年,北京南苑机场走过了109年的风风雨雨。

中国第一座机场的诞生

资料显示,清朝时期,南苑位于永定门南十多公里的地方,这里原是一座离京城较近的皇家猎场。那时的南苑与飞机、与航空并无丝毫联系。

光绪年间,京郊发生水灾,从永定河中泛滥出来的洪水冲垮了南苑的土围子,苑内的动物作鸟兽散。之后逐渐发展成为校阅场所,北洋陆军第六镇进驻于此。

到了1907年7月,清政府在南苑镇庑殿毅军操场内修建供飞机起降的简易跑道,这是中国近代历史上的第一个机场,南苑机场由此得名。

1910年8月,留日学生刘佐成、李宝焌回国后,接受清政府的委任,开始试制飞机。

随后,清政府拨款若干,在南苑庑殿毅军操场内建了一座飞机试验厂房,此为中国首次由政府主办飞机制造,在南苑立起的这座厂房,也就成了中国的第一个航空工厂。1911年,在爱新觉罗·载涛主管并筹办下,中国最早的飞行器研究所正式成立,所址就设在北京南苑大红门。

1913年,北洋政府在南苑机场建立了第一所航校,至1928年停办时,学校共培养了150多名飞行员。

最后离港航班的每位旅客都获赠纪念邮票。

南苑机场见证了中国的历史

其实,不仅仅民航,中国的航天事业也起步于南苑机场。航空专家傅前哨介绍,组建于清朝宣统年间的南苑航校修理厂,后来又演变为20世纪50年代新中国第一座火箭总装厂,因此可以说,中国的航空、航天事业都是从南苑机场起步的。

新中国成立后,南苑机场同样见证了中国历史的数次第一。1948年12月17日,南苑机场解放。次年,新中国的第一支空军飞行中队即在南苑机场进行训练,在开国大典上这支机队就是从南苑机场起飞经过天安门上空接受检阅的。从此南苑机场完全归属空军管理。

美国国务卿基辛格也曾经与南苑机场有不解之缘。1971年7月,美国国务卿基辛格作为尼克松总统的秘密特使访华,促成尼克松总统访华和中美关系正常化,他的专机就是从巴基斯坦起飞,在飞越喜马拉雅山脉后抵达南苑机场,叶剑英、黄华等人在南苑机场迎接。

适应经济发展 老联航应运而生

1984年,为适应“对外开放,对内搞活”的经济需要,中国航空联运公司正式成立,也就是中国联航的前身。而北京南苑机场作为中国历史上第一座机场也迎来了“为民服务,沟通运输”的新使命。

1986年12月,中国联航正式成立,随后划归空军管理,这一时期的中国联航曾在全国各地开设31所分公司,开通了多条革命老区、少数民族地区、边疆地区等航线,在当时的支线航空领域占有显著地位。

公开资料显示,原中国联合航空公司曾拥有41架飞机,其中大多为俄制的图-154和伊尔-76等飞机,也拥有波音767-300、波音737-300、雅克-42、CRJ-200、安-26、运-8的机队。时至今日,旅客在进出南苑机场时仍然有机会亲眼看到曾经在中联航发展历史上立过赫赫战功的“元老”机型。

北京南苑机场作为联航的基地,曾经担负着专机、客机、航班的重任,曾经营定期客货运输、临时客货包机、旅游包机、进出口物资国内联运,并兼营与航空相衔接的地面运输。

老联航“军转民”完成“转身”

根据相关政策,2002年10月31日下午5时10分,在完成了银川飞往北京的最后一班飞行后,老联航停止了全部民用航班的飞行。

2004年,经民航总局批准,上海航空股份有限公司与中国航空器材进出口集团公司共同出资,重新组建成立了中国联合航空有限公司,实现了“军转民”。

2005年,重组后的中联航首航无锡,并将南苑机场作为主运营基地。2010年,中联航正式加入东航,并于2014年宣布向大众化经济型航空公司转型,成为第一家国有低成本航空公司。

在随后的几年间,中联航迅速发展其航线网络,其中包括不少适合旅游,但又比较小众的旅游目的地,并推出机票+酒店的打包产品,这些产品受到旅客的青睐。

2011年、2016年,南苑机场还先后进行了两次改扩建工程,2018年,拥有1条主跑道、27个停机位的南苑机场的年旅客吞吐量突破651万人次。

新京报记者 吴婷婷 裴剑飞

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